NOVA BMW R1200 GSA 2013

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Depois de ter renovado a R1200GS, a BMW apresenta, um ano depois, a versão mais aguardada, a Adventure. Com o mesmo motor de 1170 cc e 125 cv, esta nova versão acrescenta um ar mais “duro”, 30 litros de capacidade de gasolina e tem mais 20 mm de curso nas suspensões. A aventura e as longas distâncias estão garantidas.


Características
Preço: n.d.
Cilindrada: 1170 cc
Potência: 125 cv
Peso: 260 kg
 
Destaques
Depósito de 30 litros de combustivel
Cursos de suspensão 20 mm mais longos
Melhor protecção aerodinâmica
Protecções de motor e depósito


A BMW acaba de apresentar as fotos e as características da nova R 1200 GS Adventure, a grande novidade deste ano no campo das grandes trail germânicas. Esta era a versão mais aguardada pelos grandes apaixonados das viagens de aventura e de grandes distâncias, depois de no ano passado ter sido apresentada a nova “GS”. Esta foi um marco na evolução do modelo já que se tratou de uma pequena revolução no modelo no campo mecânico mas que na prática se traduziu numa excelente evolução em comportamento.




Contudo houve muitos dos apaixonados e clientes do modelo que sentiram a falta da grande “GSA” e optaram por esperar pela versão do depósito grande e ares de aventureira. A BMW não se fez muito rogada e um ano passado aqui está a R 1200 GS Adventure. 
A Adventure mantém todas as características que foram apresentadas no ano passado, nomeadamente o motor de refrigeração ar/líquido de 125 cv que tem uma entrega de potência mais fluída e um maior equilíbrio de funcionamento.




Tal como a GS a Adventure é construída com base na mesmo quadro em tubos de aço com uso do motor como parte central da estrutura. As suspensões garantem um curso superior em 20 mm, e um aumento da distância ao solo de 10 mm face à antecessora. Outra das grande diferenças para a versão mais pequena é o tamanho do depósito de combustível, que nesta versão comporta 10 litros mais, ou seja, 30 litros no total, um valor que garante um bom incremento na autonomia. Este novo depósito é feito em alumínio para garantir a contenção do peso. Além de todos os elementos da carenagem que trazem à GSA o seu ar mais musculado, esta versão tem um ecrã maior, deflectores de ar e protecção de mãos, para uma melhor defesa contra a deslocação de ar.



A R 1200 GS Adventure está equipada com bastante electrónica de segurança, contando com ABS e ASC (controlo de estabilidade/tracção). Estes possuem dois modos de utilização, Road e Rain, que os adaptam a diferentes tipos de condições de estrada. Para quem procura mais opções, a BMW propõe como opcional o Riding mode Pro, que é acompanhado pelo Enduro ABS e Enduro ASC, acrescentando o modos Dynamic, Enduro e Enduro Pro que permitem adaptar melhor estes sistemas a uma condução específica fora de estrada.


Fonte: www.enginestart.pt

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NOVA BMW R1200GS 2013

Após nove anos de produção, a R1200GS continua a ser a líder de vendas no seu segmento, com mais de 170.000 unidades vendidas por todo o mundo.  Mas era importante inovar e enfrentar os desafios do futuro. Por isso a nova GS foi desenvolvida sob um caderno de encargos cujos objetivos compreendiam:

- Aumentar a performance geral sem negligenciar as suas bem estabelecidas virtudes
- Manter-se perfeita nas suas habilitações turísticas
- Aumentar as suas capacidades para o fora de estrada
- Alcançar maior desempenho em termos de motor e condução
- Garantir níveis de emissões e ruído dentro dos parâmetros requeridos no futuro (Euro4)
- Suspensão de desempenho superior, garantindo ainda ótima tração e maior desempenho fora de estrada.
- Aumentar a segurança ativa e passiva
- Manter o design inconfundível, típico da GS

Para isso, a BMW Motorrad apostou forte e desenvolveu um novo conjunto cujas especificações genéricas se podem resumir como segue:
O motor completamente redesenhado com 1170cc de cilindrada a debitar 125 cv as 7.700rpm sob um binário de 12,7 kgf/m às 6.500rpm, apresenta agora cabeças de cilindro redesenhadas, arrefecimento por líquido, e uma nova cambota compacta, mais leve e optimizada.
A caixa de seis velocidades integrada no bloco do motor é servida por uma embraiagem deslizante, banhada a óleo e cuja operação se nota ainda mais leve na manete.

A admissão também foi redesenhada e apresenta agora corpos de 52mm de diâmetro.
O acelerador eletrónico (ride by wire) garante uma melhor resposta, bem como permite conjugar funções especiais. Também o escape é inovador, apresentando uma válvula de regulação controlada eletronicamente e que também ajuda a proporcionar um ruido de funcionamento tipicamente “boxer”.

A gestão do motor permite agora que o condutor possa escolher entre diversos modos de condução: Chuva, Estrada, Dinâmico, Enduro e Enduro Pro que para além de ajustarem a disponibilidade do motor, são conjugados com o controlo de tração, o ABS e o ESA (regulação de suspensão electrónica), este último numa opção “ex-works”.

A suspensão também apresenta uma maior rigidez torsional devido ao reforço do quadro tubular e do sub-quadro, cujas geometrias foram também revistas. O Telelever da suspensão dianteira foi optimizado tal como o EVO Paralever traseiro que em conjunto garantem uma leitura do piso ainda mais eficaz.

A transmissão também foi redesenhada, sendo que o novo veio e cardã são mais leves e estão acoplados do lado esquerdo da moto. O seu comprimento mais longo garante uma melhoria na tração.
A posição de condução também foi revista, sendo que o assento e o guiador garantem agora ainda mais conforto e, através de uma redução na largura entre pernas, o acesso dos pés ao chão fica ainda mais facilitado, apesar de o conjunto oferecer uma maior altura ao chão.

O ecrã é agora regulável apenas com uma mão e o assento apresenta regulações múltiplas.
Os pneus também sofreram alterações. “engordaram” para 120/70 na frente e 170/60 na traseira, mantendo as jantes as medidas de R19 e R17 respectivamente. Isto porque a travagem assistida por pinças Brembro Monobloco de montagem radial, com um disco mais generoso na roda traseira (276mm).

O ABS é de série, mas a suspensão semi-ativa é um opcional, tal como o “Cruise Control”.

Ficou entusiasmado? Nós também! Mas nisto das motos, o importante mesmo é andar nelas, não? Ficamos à espera!

Adaptado de: www.motociclismo.pt