Viajar de Moto - Estrada Nacional 2 - Faro até Chaves - 2019 - Dia 1

N2, Faro - ChavesIniciamos a nossa viagem pela EN2, com início em Faro. Vamos fazer o percurso em 2 etapas, sendo que a primeira etapa terminará em Montargil - aproximadamente a meio. A Estrada Nacional 2 (ou simplesmente N2) é uma estrada nacional que integra a rede nacional de estradas de Portugal. Com um comprimento de 739,260 km, a N2 era então a mais longa estrada do Estado, atravessando Portugal continental de norte a sul, "cortando" o país ao meio entre o este o oeste e cruzando 11 dos 18 distritos.

https://youtu.be/oeM45MzV_Fs

Viajar de Moto - Marrocos 2017

Viagem de mota com partida em Lisboa e com destino Marrocos.

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BMW R 1200 GS 0-200 acceleration & top speed

2014 BMW R 1200 GS does acceleration from 0 to 200 with traction control ON and OFF. Top speed of the BMW is also recorded. The motorcycle has Akrapovic slip-on exhaust.

Ushuaia de moto 2014

"Expedição Ushuaia 2014 . Viagem de motocicleta ate o Ushuaia. 3 amigos e 3 motocicletas BMW , por aqui voce vai poder acompanhar nossa expedição. 
A expedição Rio de Janeiro -- Ushuaia irá percorrer aproximadamente 14.000 km em 30 dias. Iremos até os confins da Tierra del Fuego ou Fim do Mundo, como são conhecida a cidade de Ushuaia, essa cidade fica no extremo sul da América Latina é considerada a cidade mais austral do planeta. A viagem irá ser uma mistura de roteiros na América do Sul, mesclando parques nacionais, estradas e vilarejos abandonados, locais de incríveis belezas como glaciares, cordilheiras, ilhas e desertos. Antes de mais nada, por que viajar de moto?

Bem, acredito que se você está lendo esse texto a respeito do planejamento da viagem, provavelmente já sabe a resposta a essa pergunta. Se você está indeciso, vou citar alguns argumentos:

i. Capacidade de carga pequena: não dá para comparar com veículos de 4 rodas.
ii. Desconfortável: quem já andou 1.000 Km de moto em um dia sabe o que estou falando.
iii. Não é mais barato: realizar viagens longas de moto envolve um custo significativo com equipamentos apropriados à empreitada. A viagem demora mais, e as motos de maior cilindrada podem consumir tanto (ou mais) combustível quanto um carro (a minha moto na viagem a Ushuaia chegou a fazer 10,4 Km/L em determinado trecho com vento contra forte). Se quer ser econômico, vá de avião com menor custo e maior eficiência.
iv. Você não vai mais rápido que em 4 rodas.
v. Se chove você se molha. Se está calor, você cozinha. Se está frio, você congela. Nada do conforto térmico de um veículo de 4 rodas.
vi. Dentro de uma análise de risco, é mais perigoso. 
vii. Etc ... etc... etc... 

Com esses argumentos aparentemente desanimadores desejo chegar à seguinte conclusão: para quem gosta de andar de moto, não é necessária nenhuma explicação. Para quem não gosta, não adianta escrever um tratado sobre os prazeres do motociclismo de longas distâncias tentando mudar o ponto de vista e a opinião das pessoas.

Mas se o caro leitor quiser alguns argumentos a favor da tal estratégia de viajar de moto, recomendo a leitura do blog da nossa viagem bem como de algum(ns) livro(s) que relate(m) alguma(s) dessas aventuras (vide sugestões na página de links).

2. Por que Ushuaia?

Um dia sentei em frente ao computador e comecei a procurar destinos interessantes a cumprir de moto. Inicialmente pensei: o que as pessoas pensarão se eu pegar a minha moto e fizer uma viagem até o Uruguai? 

Naquele momento isso já parecia ousadia demais. Mas a ousadia e as pretensões são todas relativas. Logo compreendi a relatividade do que é ousadia ao ver colegas motociclistas que tinham ido muito mais longe. E em questão de pouco tempo, Uruguai virou Ushuaia...

Destino mítico para motociclistas. Fazer a Ruta Nacional 3 de cabo a rabo. Descer de moto em direção ao sul do continente até o FIM, cruzar o Estreito de Magalhães em um ferry, tendo chegado até lá de moto (se lembra das aulas de geografia no ginásio?) e depois de tudo isso ainda passear pela Terra do Fogo, até a cidade mais austral do planeta, ali pertinho da Antártida.

E de quebra, na volta, porque não dar uma bordeada e visitar a região dos lagos Argentinos?

Depois de um infinitésimo momento de definição, um ponto de ruptura na minha vida. Havia decidido ir ao FIM DO MUNDO de moto. Alguns podem acreditar que a mudança ocorre após uma longa jornada. Outros, durante a mesma. Outros, ao se cumprir um objetivo longamente planejado, como chegar a Ushuaia. Outros, no momento da partida. Outros, ao se desejar partir rumo ao desconhecido. Para mim, a mudança vem de antes de se chegar a essa decisão. Ou seja, quando você pára por um segundo e decide priorizar na sua vida uma aventura como esta, parabéns, acredite, você já tinha mudado e só agora se deu conta disso, em um momento de cristalização dessa nova realidade. E na mudança, a sensação real de estar vivo. E tudo o que viria de agora em diante, a prova disso."

NOVA BMW R1200GS 2013

Após nove anos de produção, a R1200GS continua a ser a líder de vendas no seu segmento, com mais de 170.000 unidades vendidas por todo o mundo.  Mas era importante inovar e enfrentar os desafios do futuro. Por isso a nova GS foi desenvolvida sob um caderno de encargos cujos objetivos compreendiam:

- Aumentar a performance geral sem negligenciar as suas bem estabelecidas virtudes
- Manter-se perfeita nas suas habilitações turísticas
- Aumentar as suas capacidades para o fora de estrada
- Alcançar maior desempenho em termos de motor e condução
- Garantir níveis de emissões e ruído dentro dos parâmetros requeridos no futuro (Euro4)
- Suspensão de desempenho superior, garantindo ainda ótima tração e maior desempenho fora de estrada.
- Aumentar a segurança ativa e passiva
- Manter o design inconfundível, típico da GS

Para isso, a BMW Motorrad apostou forte e desenvolveu um novo conjunto cujas especificações genéricas se podem resumir como segue:
O motor completamente redesenhado com 1170cc de cilindrada a debitar 125 cv as 7.700rpm sob um binário de 12,7 kgf/m às 6.500rpm, apresenta agora cabeças de cilindro redesenhadas, arrefecimento por líquido, e uma nova cambota compacta, mais leve e optimizada.
A caixa de seis velocidades integrada no bloco do motor é servida por uma embraiagem deslizante, banhada a óleo e cuja operação se nota ainda mais leve na manete.

A admissão também foi redesenhada e apresenta agora corpos de 52mm de diâmetro.
O acelerador eletrónico (ride by wire) garante uma melhor resposta, bem como permite conjugar funções especiais. Também o escape é inovador, apresentando uma válvula de regulação controlada eletronicamente e que também ajuda a proporcionar um ruido de funcionamento tipicamente “boxer”.

A gestão do motor permite agora que o condutor possa escolher entre diversos modos de condução: Chuva, Estrada, Dinâmico, Enduro e Enduro Pro que para além de ajustarem a disponibilidade do motor, são conjugados com o controlo de tração, o ABS e o ESA (regulação de suspensão electrónica), este último numa opção “ex-works”.

A suspensão também apresenta uma maior rigidez torsional devido ao reforço do quadro tubular e do sub-quadro, cujas geometrias foram também revistas. O Telelever da suspensão dianteira foi optimizado tal como o EVO Paralever traseiro que em conjunto garantem uma leitura do piso ainda mais eficaz.

A transmissão também foi redesenhada, sendo que o novo veio e cardã são mais leves e estão acoplados do lado esquerdo da moto. O seu comprimento mais longo garante uma melhoria na tração.
A posição de condução também foi revista, sendo que o assento e o guiador garantem agora ainda mais conforto e, através de uma redução na largura entre pernas, o acesso dos pés ao chão fica ainda mais facilitado, apesar de o conjunto oferecer uma maior altura ao chão.

O ecrã é agora regulável apenas com uma mão e o assento apresenta regulações múltiplas.
Os pneus também sofreram alterações. “engordaram” para 120/70 na frente e 170/60 na traseira, mantendo as jantes as medidas de R19 e R17 respectivamente. Isto porque a travagem assistida por pinças Brembro Monobloco de montagem radial, com um disco mais generoso na roda traseira (276mm).

O ABS é de série, mas a suspensão semi-ativa é um opcional, tal como o “Cruise Control”.

Ficou entusiasmado? Nós também! Mas nisto das motos, o importante mesmo é andar nelas, não? Ficamos à espera!

Adaptado de: www.motociclismo.pt

Novidades BMW para 2013

Aqui estão as primeiras novidades da BMW Motorrad para o próximo ano: F700GS e a F800GS. Ambos os modelos receberam renovações estéticas, enquanto a F700GS é uma versão mais “encorpada” da anterior F650GS.

Quanto às novidades estéticas, as duas motos recebem um design mais masculino e dinâmico, novos esquemas cromáticos, novos comutadores e recipientes frontais para líquido dos travões, novos suportes de guiador e novo ecrã frontal para a F700GS, enquanto o painel de instrumentos das duas motos foi redesenhado e, inclui agora mais algumas informações em relação ao que disponibilizava até agora.

Ao nível da mecânica e ciclística, a mais potente F800GS mantém-se inalterada, apenas beneficiando de uma nova colocação do manípulo que serve para regular o monoamortecedor traseiro, sucedendo o mesmo com a F700GS.

Tanto a F800GS como a nova F700GS passam a contar com a última geração de travagem com ABS, instalado de série, sendo que na F700GS, e ao contrário da anterior F650GS, à frente são instalados dois discos ao invés de apenas um.

Relativamente ao motor bicilíndrico paralelo, a grande mudança ocorre na nova F700GS. Embora esta moto mantenha os mesmos 798 cc da F650GS, a potência subiu dos 71 cv para uns ligeiramente mais saudáveis 75 cv. Já a F800GS continuará a disponibilizar 85 cv de potência.

Mas enquanto a BMW decide apresentar oficialmente duas novidades de 2013, a verdade é que em Munique trabalha-se afincadamente no desenvolvimento de outras novidades mais “apetitosas”!


Adaptado de www.motociclismo.pt

Triumph Tiger Explorer 1200 - NOVIDADE

O ano de 2012 vai conhecer mais um novidade no muito concorrido segmento das Maxi-Trail, a Triumph Tiger Explorer 1200.


A nova “Maxi-Enduro” da Triumph prepara-se para concorrer com os grandes nomes deste segmento, prometendo uma mota com grande capacidade para devorar kms, a par de boas capacidades dinâmicas e conforto.

Para tal, a Triumph foi buscar parte da receita de sucesso da Tiger 800, mas dotou-a de mais “músculo”, ou seja, um motor de 3 cilindros em linha, de 1200 cc, 12 válvulas, injecção electrónica e 130 cv de potência.
Tendo em conta que estamos a falar de um motor de 3 cilindros em linha, conhecidos pelo seu binário e elasticidade, podemos esperar excelentes prestações do mesmo.
Em termos ciclísticos, as semelhanças com a Tiger 800 são muitas, como o quadro em treliça e as suspensões invertidas, mas adaptados às necessidades, maior peso e prestações desta 1200.
Contudo, na secção traseira recorreram a um mono-braço oscilante em alumínio, que confere um visual mais limpo e agressivo, a par de um bonito par de jantes.
Também nota-se que o desenho dos plásticos não foge muito aquilo que já conheciamos na 800, havendo apenas pequenas diferenças, de forma a haver alguma distinção entre os 2 modelos.
Mas o aspecto “musculado” da 1200 denuncia de imediato algo diferente.



De momento, a Triumph apenas apresentou uma versão da Tiger Explorer 1200, que, claramente, está orientada para o asfalto. Mas será que irão fazer à semelhança da 800, ou seja, uma versão mais asfáltica e uma versão mais aventureira?

A designação Explorer é merecedora de uma versão mais aventureira, mas para já, os adeptos das Maxi-Trail terão que se contentar com esta versão mais vocacionada para o asfalto.

Mais informações em: http://www.triumphmotorcycles.co.uk/

Adaptado de: http://www.motoazores.com/index.php/2011/10/24/triumph-tiger-explorer-1200-novidade-2012/

Triumph Tiger 1200 Explorer - Apresentação - VIDEO

A nova Triumph Tiger 1200 Explorer

A nova Triumph Tiger 1200 Explorer

A nova Triumph Tiger 1200 Explorer

Grandes Trialeiras

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Viagem pelas Estradas BR 101 e SP 055 - BMW R1200 GS Adventure

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